JOKOPOST | עיתון המאמרים והבלוגים המוביל בישראל

facebook twitter linkedin

פיצוח ה-DNA הספורטיבי במכוניתכם

טכנולוגיות מתקדמות במכונית הפרטית

פיצוח ה-DNA הספורטיבי במכוניתכם בועז קורפל
ספטמבר 12
12:51 2014

כמעט בכל אחד מאתנו מסתתר נהג מרוצים שחולם לכבוש את המסלול. בשנים האחרונות החלום הופך למציאותי בזכות יצרניות הרכב בעולם, שלשמחתנו מטמיעות במכוניות את הטכנולוגיה שלהן ממסלולי המרוצים. הרשו לי לקחת אתכם אחורה לשנות השבעים של המאה ה-20, אל תכנית הטלוויזיה המיתולוגית "סטארסקי והאץ'". אותה תכנית יצרה טרנד עולמי, שהגיע גם אלינו, ובמסגרתו התהדרה כל מכונית שנייה על הכביש בפס לבן לאורכה, פס שהפך אותה בין רגע ל"ספורטיבית". בכל מכונית שהיא, פס הקישוט עשה את העבודה – התדמית של המכונית השתנתה מקצה לקצה ואיתה תחושותיו של הנהג. בזכות אותו קישוט הרגישו הנהגים שהם נוהגים במכונית ספורטיבית, ונהג המרוצים הקטן שהיה חבוי בפנים הגיח החוצה ואתו המושג "הנאה מנהיגה".

במשך עשרות שנים הפרידו יצרניות הרכב בעולם הגדול, אם מאירופה, מארצות הברית או מהמזרח הרחוק, בין הדגמים הרגילים המיועדים לנהגים בעלי המשפחות שנוסעים לעבודה ולטיולי סוף-שבוע לבין הדגמים הספורטיביים שלהן, שהיו יקרים ונדירים יותר. מי ששילם סכומי כסף גדולים במיוחד קיבל דגמים בעלי נוכחות על הכביש שלא ניתן להתעלם ממנה. ההסבר הכלכלי וההגיוני שעמד מאחורי הגישה הזו היה העלות הגבוהה של הטכנולוגיה, וכך נוצרו הנישות המוטוריות השונות. פיצוח ה-DNA הספורטיבי במכוניות סדרתיות רגילות החל, בראש ובראשונה, בהיבט העיצוב החיצוני, וכלל אלמנטים של תוספות חיצוניות מוחצנות ובולטות למראה, כגון כנפונים מוגזמים בחלק האחורי, חישוקי גלגלים גדולים ומבריקים ופנסים רחבים מלפנים. לעתים גילתה הצצה לתוך אותן מכוניות מושבים ספורטיביים והגה בעל קוטר קטן שהזכיר את ההגה של מכוניות המרוץ. המהדרין היו מתקינים גם ידיות הילוכים מסוג שונה להעצמת התחושה בתוך הרכב. ברבות השנים, עם התעצמותה של הטכנולוגיה והתגברות הפיתוחים שלה בד בבד עם הגידול העולמי העצום בפופולריות של הספורט המוטורי לענפיו, הבינו היצרניות כי גם מר כהן שמתגורר בראשון לציון ישמח לנהוג במכונית בעלת מוטיבים ספורטיביים וביצועים חזקים, ושהוא אינו מסתפק בפסי קישוט ובכמה עיטורים בתוך הרכב, גם אם אין בחשבון הבנק שלו סכומי כסף גדולים לרכישת מכונית ספורט טהורה. ואם כך למה לא?

מסלולי המרוצים, שעד אותן שנים היו נחלתם של אוהדי ספורט מוטורי משוגעים לדבר ושל כמה קבוצות מרוצים שבעליהן ניסו להרוויח את לחמם בזכות נהגים כישרוניים ובעלי מוטיבציה, הפכו למגרשן הביתי של יצרניות הרכב מכל העולם. אלו הפכו את המסלולים למעבדות פיתוח ולשדות ניסוי וגם לחלונות הראווה הגדולים ביותר על הגלובוס. מכוניות ממותגות ומעוטרות בסמלי היצרנים שהפליאו בביצועיהן וזכו בניצחונות הפכו לשיחת היום, והקהל שצפה בניצחונות ומצא לעצמו גיבורים חדשים חיפש דגמים דומים ככל האפשר. כמה נפלא להתניע בבוקר מכונית מדגם זהה לזה של המכונית שניצחה אמש במרוץ ולהרגיש חלק מהניצחון הזה. להרגיש כי הבחירה במכונית הזו הייתה הבחירה הנכונה, אף שלא מדובר במכונית-על ספורטיבית מתוצרת פרארי או למבורגיני. יצרניות הרכב עלו שלב בהבנת צורכי הלקוחות ופיצחו לגמרי את הקוד הגנטי הספורטיבי של המכוניות. הקהל כבר לא הסתפק במכוניות שנראות כמו מכונית מרוצים ונשמעות כמוהן, הקהל חיפש מכוניות שביצועיהן מתקרבים לאלו של המכוניות שניצחו על המסלול. אך מאחר שהפער בין מכוניות ה"פורמולה 1" לבין המכוניות הסדרתיות גדול כל כך, התשובה הניצחת נמצאה במכוניות המשתתפות במרוצי ראלי קשוחים וארוכים שבהם הוכחה אמינותן מעל לכל ספק. כאן נמצאה החבילה המושלמת.

מרוץ החימוש הטכנולוגי בין יצרניות הרכב לא נשאר מוגבל לאולמות התצוגה הממוזגים אלא עבר גם למסלולי העפר המאובקים והגיע לעשרות מיליוני בתי-אב בעולם באמצעות השידורים בטלוויזיה. הפתגם הידוע "תנצח במרוץ ביום ראשון וכך תמכור יותר מכוניות בשאר ימות השבוע" הפך למציאותי, ודגמים רבים הפסיקו להיות דומים רק חיצונית והפכו להיות בני-השגה לכל דורש. אחת הדוגמאות הבולטות ביותר בתחום היא יצרנית המכוניות הצרפתית "פיז'ו-סיטרואן", אשר הפכה למובילה בלתי מעורערת בתחום זה בעשרים השנים האחרונות ובכל שנה הציבה את הרף בנקודה גבוהה יותר, כשהיא מושכת את תעשיית הרכב העולמית אחריה ומעניקה לקהל הצרכנים שלה גאוות מותג בזכות ההישגים חסרי התקדים על המסלולים. גם בשנים 2008–2010, שבהן עמד העולם במשבר כלכלי אדיר ותעשיית הרכב כמעט ושותקה לגמרי, המשיכו ענפי הספורט המוטורי לפעול למרות הצמצום במשתתפים. הקהל עדיין דרש (וגם קיבל) התקדמות ופיתוח טכנולוגי, ואלו המשיכו לחלחל למכוניות שנעו על הכבישים בזכות זמינותה המשתפרת של הטכנולוגיה. הבחירה של היצרן הצרפתי להתרכז במותג "סיטרואן" ולהשקיע בו את כל המשאבים בשדה ספורט הוכיחה את עצמה, יחד עם ההתייעלות הפנימית בקונצרן PSA )פיז'ו-סיטרואן) תוך שימוש במכלולים זהים בשלל הדגמים. וכך גם מר לוי מראשון לציון הבין כי במכונית שלו הוא יכול ליהנות ממכלולים חכמים ואמינים כגון מנוע, תיבת הילוכים ומערכות בטיחות שמקורם במכוניות המרוצים.

השילוב בין השימוש היום-יומי במכונית לבין המאפיינים הספורטיביים ממשיך ומתפתח, ובדור הנוכחי של המכוניות ניתן למצוא יותר ויותר רכיבים ומערכות שעשו את הדרך ישירות מהמסלול אל אולמות התצוגה ואל הכבישים. קיים חיבור מובהק בין שיפור הביצועים של המנועים לצד הפיכתם לחסכוניים לבין העיצוב של המכוניות ורמת הבטיחות גבוהה במיוחד שלהן. ברור כי ככל שהאלמנטים הספורטיביים הופכים לנגישים יותר, כך משפרים היצרנים את מערכות הבטיחות של כלי הרכב. בעבר הסתפקו בהגנות פסיביות בלבד – חגורות בטיחות ושלדה חזקה, אך בעידן הנוכחי נוספו שלל הגנות אקטיביות ומערכות בקרה אלקטרוניות שלא רק שומרות על חיי הנוסעים ברכב אלא גם מספקות לנהג מידע חיוני כמו לאותו נהג במסלול המרוצים. אינכם צריכים להיות נהגי מרוצים על מנת ליהנות ממנועים חסכוניים קטני נפח אך בה בעת עוצמתיים, אמינים ושקטים בטכנולוגיית HDi או מתיבות הילוכים חכמות וזריזות שמחליפות הילוך במהירות האור ושומרות על נסיעה רצופה וחלקה. גם אלו המבקשים מנועים בעלי ביצועים חזקים יותר יוכלו למצוא את מבוקשם בדמות מנועים בעלי מגדשי העל (סופר צ'ארג'ר) המחוברים ישירות למנוע ומגבירים משמעותית את ביצועיו, למשל מאפשרים למכונית להאיץ במהירות ביציאה לעקיפות. התנהגות המכונית על הכביש מושפעת משימוש במתלים נפרדים לכל גלגל. כיול המתלים ובולמי הזעזועים ושלדת המכונית השתנו אף הם בזכות ה-DNA הספורטיבי, ובמכוניות רבות תוכלו לקבל אפשרות לבחור מצב "ספורט", שיגרום למכונית לחדד את תכונותיה, לחשוף שיניים ולהפוך מחתלתול נעים ורגוע לאריה רועם וחזק.

מרב השיפורים נעשו בתחום הבטיחות. החל במערכות בלמים משופרות ומחוזקות ועד לשלל מערכות אלקטרוניות ששומרות על המכונית ועל הנוסעים בה כמו מערכת המונעת אובדן אחיזה (ASR), מערכת חלוקת עומס בלימה (EBD), מערכת תגבור הבלימה בעת בלימת חירום (BAS), מערכת בקרת יציבות (ESP), וגם מערכת תצוגה עילית (HUD) הנמצאת מול עיני הנהג ומציגה בפניו את הנתונים החיוניים לו על מנת שעיניו יישארו כל העת על הכביש שלפניו מבלי שיצטרך לתור במבטו אחר הנתונים, ממש כמו במטוס קרב. אחד המאפיינים הבולטים של נהיגה ספורטיבית שקשור באופן בולט לעניין הבטיחות והשליטה ברכב הוא אחיזת ההגה בשתי הידיים במשך כל זמן הנהיגה. נהג המרוצים חייב לעשות זאת על מנת לחוש את המכונית ולשלוט בה כל העת, והוא אינו מסיר את ידיו מההגה גם לא לשם החלפת הילוך. במכוניות רגילות בנות ימינו מתאפשר הדבר באמצעות ידיות החלפת הילוכים שנמצאות מאחורי ההגה ונגישות לתפעול בקצות האצבעות וגם בזכות שלל מתגים וכפתורים שמאפשרים לשלוט על הטלפון ועל מערכות הבידור של הרכב מבלי להוריד את הידיים מההגה וכך להישאר בשליטה מוחלטת כל הזמן.

לסיכום, אפשר לומר בוודאות כי המכוניות בדור הנוכחי מעוצבות יותר, חזקות ומהירות יותר, מאובזרות בטכנולוגיה חדישה אך בה בעת בטוחות וחסכוניות יותר. כל שנותר לכם לעשות הוא לבחור את הרגע שבו תלחצו על מתגי מערכות הבקרה השונות ותבחרו איזה נהג מתחשק לכם להיות.

על המחבר / המחברת

Avatar

בועז קורפל

עיתונאי ומומחה בינלאומי לספורט מוטורי. פרשן מרוצי מכוניות ואופנועים בערוץ הספורט. עורך ומגיש את מהדורת "חדשות הרכב" בגלובס TV.

3 תגובות

  1. ריצי
    ריצי ספטמבר 12 2014, 16:08
    מכוניות זה לא תחביב עיקרי אצלי אבל

    המאמר הצליח לרתק אותי. תודה בועז

    השב לתגובה
  2. רחל_י
    רחל_י ספטמבר 12 2014, 16:23
    תודה על כתבה מאירת עיניים

    גם, ובעיקר, עבור מי שאין לה שמץ מושג בתחום.

    השב לתגובה
  3. נאור
    נאור ספטמבר 14 2014, 05:03
    יופי של מאמר

    תחום הרכב הוא אחד החשובים בכל העולם וכמה טוב לקרא שהכנסתם את התחום לבלוג. בועז קורפל הוא אחד מאנשי התקשורת המוכשרים ובמיוחד בקטגוריה הזו.

    השב לתגובה

כתוב תגובה

הוסף תגובה:

<

* אני מתחייב לפעול על פי תנאי השימוש באתר


התגובות יפורסמו לפי שיקול דעת העורך

כתבות נוספות

פוסטים אחרונים בספורט

יתר המאמרים במדור
Do NOT follow this link or you will be banned from the site!